來自丹麥公司BIG Bjarke Ingels Group等的設計，Superkilen是一個位于哥本哈根的公園——據(jù)說，哥本哈根是一個超級移民城市，其居民來自全球62個國家，所以這款公園設計也試圖在多元文化上做文章。整個公園采用了一些非�，F(xiàn)代的設計元素，比如顏色分區(qū)、線條區(qū)隔，以及那些造型奇怪的設施。
今年的紅點設計大獎，汽車界（紅點大獎按行業(yè)區(qū)分）的獲得者，居然是斯柯達全新晶銳這款小車。啥？德國一眾好手，還有法、意等傳統(tǒng)設計強國在旁，為何最終卻是全新晶銳得了這個獎？這就值得來說道說道了。
斯柯達全新一代車型均脫胎于Vision C概念車，在風格上相比上一代車型更加犀利而富有張力，在細節(jié)上，直瀑布式的立體前格柵加四周的鍍鉻亮條，具有相當濃郁的東歐味兒，是全新一代斯柯達車型的家族化臉譜。而相對而言，全新晶銳的外觀除了這些特點之外，更是新一代斯柯達車型中與概念車在造型上最為接近的車型，這一點主要反映在線條細節(jié)上。
全新晶銳的引擎蓋上除了中部一直保留的亮條對稱折線之外，還在兩側(cè)增加了一對線條。而這對線條并不是常見的德系工業(yè)設計感的流線型，帶有一個圓弧折彎而又棱角分明，這一方面大幅增加了部件的工藝難度，同時也體現(xiàn)出了更高的設計感。
而更加突出的，是從前大燈一直延續(xù)到尾燈的硬朗腰線，與Vision C概念車如出一轍，更加體現(xiàn)出了這一點。折線藝術(shù)一直是德系的強項，也是其他品牌爭相追趕的時髦設計。而斯柯達作為大眾旗下的一個捷克品牌，在量產(chǎn)車型上花這么大的力氣做出這樣的腰線，值得贊揚。因為你幾乎只有在ABB的車型上才能看到這樣的工藝水準。
我還記得，這一代全新明銳剛剛上市的時候，一張尾部45°的效果圖給我留下深刻印象，一方面是因為尾部的硬朗造型，另外一方面則是因為其粗壯的五幅輪轂很有范兒。而在全新晶銳上，尾部造型相比新明銳線條更加清晰，折線的倒角更小，同時為了配合車身造型風格，在輪轂的設計上也十分個性，雙五幅輪轂均有很強的刀切犀利之感。
應該說，全新晶銳最大程度地反映了斯柯達新一代造型風格的轉(zhuǎn)身，從一個比較中性、圓潤的家族風格，變成了一個性格更加分明的帥氣小伙子。這樣的轉(zhuǎn)變，符合年輕一代人對個性化的審美追求，在晶銳身上，他們更加容易找到和自己性格調(diào)性相匹配的造型設計。從這個角度上來看，斯柯達晶銳勝過德、法、意等國家的競爭對手，拿到紅點設計大獎并不意外。
在筆者看來，創(chuàng)造出一個讓人驚艷的設計并不是難事，而難的是，如何讓自身的設計永遠走在行業(yè)的前列。歐洲的著名汽車公司的產(chǎn)品，每一代的亮相，都能夠獲得大家的認可。而它們的設計師們能夠不斷突破自我，在繼承過去光輝的的同時又能夠創(chuàng)造出新的、符合潮流的設計來，這才是最為難能可貴的。要知道，在過去不到10年的時間里，斯柯達已經(jīng)獲得了8項紅點設計大獎，而不斷獲獎的難度，可比單次獲獎要大得太多了。
我們的設計師，其實很多時候只是在跟隨，雖然也有一些成功者，但這相比創(chuàng)造要容易得多。在我看來，這就是工藝師和大師之間的區(qū)別。從全新晶銳以及斯柯達整個品牌的設計上，我們應該學到的東西有很多，其中最重要的一條，是任何一個品牌都必須要培養(yǎng)自己的設計師團隊，而不是寄希望于外委公司，在一個個獨立項目的運作下，它們往往更喜歡全盤顛覆，很難做到繼承的基礎(chǔ)之上二次超越。
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